Mercedes W123 Vakuum-Zentralschließsystem Diagnose

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The door lock system on a W123 is controlled entirely by vacuum. It is a system made of many parts and can be complicated to diagnose properly if you've never done it before, and especially if the system has been left to deteriorate for some time.

The first step to fixing the system is to properly diagnose it. Vacuum components, such as door and trunk lock actuators, can be quite expensive so replacing only those that need it will save you time and money over throwing parts at the system in an effort to fix it.

This guide will walk you through diagnosis of the vacuum door lock system on an early style W123 with the four diaphragm door lock vacuum actuators. However, the technique applies to later models as well; the actuators work the same despite looking different.

As the guide progresses, you may consider replacing all of the "Y" and "X" connectors for the lock system since you will be disconnecting most of the hard plastic lines from them anyway. Old rubber connectors can sometimes swell around the hard plastic lines and no longer hold a tight vacuum. This might lead to very slow leaks, but leaks nonetheless. New ones are inexpensive and can help create a very tight system along with repairs to any leaking actuators or cracked hard lines.

Note - if you find that part of your leak is due to old and cracked diaphragms on your early style door lock vacuum actuators, see the [guide|20147|repair guide under the Mercedes W123 repair section] to learn how to fix these without replacing the entire assembly.

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Das Zentralschließsystem des W123 funktioniert mit Unterdruck. Es besteht aus vielen Teilen und kann schwer zu diagnostizieren sein, besonders wenn du es noch nie gemacht hast und wenn es lange Zeit vernachlässigt worden ist.

Um Probleme zu lösen musst du es als Erstes genau untersuchen. Die Vakuum-Bauelemente, wie Unterdrucksteller für den Kofferraum oder die Türen können recht teuer sein. Die Mühe, sie zu reparieren lohnt sich, du kannst Zeit und Geld sparen.

Diese Anleitung hilft dir bei der Diagnose der Unterdruck-Zentralverriegelung an einem älteren W123 mit den vier Mebranen an den Vakuumstellern in den Türen. Im Wesentlichen gilt sie aber auch für die neueren Modelle, die Steller arbeiten genauso, auch wenn sie etwas anders aussehen.

Im Laufe der Reparatur solltest du  alle Y und X-Verbinder  austauschen, da du sowieso die Leitungen abziehen musst. Die alten Gummiverbinder können um die Unterdruckleitungen herum anschwellen und den Unterdruck nicht mehr gut halten. Neue sind nicht teuer und helfen, das System dicht zu halten, genauso so die Reparatur eines defekten Stellers oder gerissener Unterdruckleitungen.

Hinweis - Wenn du merkst, dass ein Leck auf eine alte und gerissene Membran zurückzuführen ist, dann hilft dir [guide|20147|diese Anleitung]  bei der Reparatur, ohne dass du gleich den ganzen Steller auswechseln musst.

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Hebe als Erstes die Haube hoch und schaue auf der Fahrerseite in die Nähe des großen runden Bremskraftverstärkers. Du findest dort das gelbe Rückschlagventil, an dem zwei Anschlüsse sind. Ein Anschluss ist ein Y - Verbinder, aus dem zwei gelbe Leitungen herausgehen. Das ist die Versorgungsleitung für das Unterdruck-Zentralverriegelungsystem.

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Die Pumpe ist jetzt an die dicke gelbe Leitung angeschlossen. Achte darauf, dass die Fahrertür zu ist und schließe mit dem Schlüssel ab. Erzeuge einen Unterdruck von 0,3 bis 0,5 bar, alle Türen sollten schließen. Warte ungefähr fünf Minuten, und prüfe, ob die Verschließfunktion des Systems in Ordnung bleibt. Notiere dir das Ergebnis.

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Durch das Testen der Hauptleitung kannst du bemerken, ob das System schließt, ob es öffnet, oder ob beides funktioniert. Probleme können dadurch eingekreist werden. Wenn dein System Probleme beim Schließen hat, dann kannst du die Suche auf die Leitungen mit den roten Streifen beschränken.

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Im Inneren der Fahrertür findest du keinen Vakuumsteller. Stattdessen gibt es ein Hauptsteuerventil, welches die Vakuumsteller in den anderen drei Türen kontrolliert. Es ist im Foto zu sehen, die beiden Kreuzschlitzschrauben von seiner Halterung sind bereits entfernt.

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Drehe zur Demontage des Türgriffs zuerst die beiden Kreuzschlitzschrauben heraus, mit denen er am Türrahmen befestigt ist.

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Nun kann das Hauptsteuerventil von der Tür abgenommen werden. Entferne die beiden Kreuzschlitzschrauben, mit denen es an der Tür befestigt ist (im Bild sind sie schon weg). Entferne dann die Metallhalterung und lege sie zur Seite.

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Greife in den Türrahmen hinein und ziehe das Ventil nach unten zur Türöffnung hin. Verbiege die Unterdruckleitungen nicht zu stark.

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Ziehe die mittlere Leitung am Hauptsteuerventil ab. Es ist die gleiche dicke gelbe Leitung, die von vorne her kommt. Die Arbeit wird einfacher, wenn du auch die Leitung nahe am Metallende abziehst.

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Die Ver- und Entriegelungsleitungen , die am Hauptsteuerventil angeschlossen sind, verlaufen wieder aus der Tür heraus und dann ins Wageninnern. Sie verteilen dort den Unterdruck, je nach Stellung des Hauptsteuerventils.

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Im Wageninneren verlaufen die Unterdruckleitungen unter den Teppichen und in einigen Fällen unter elastischen schwarzen Kunststoffabdeckungen. Entferne zunächst die Fußmatten, falls vorhanden, und den Teppich im Fußraum des Fahrers.

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Schließe deine Vakuumpumpe an die eben vom 3-Wege Y-Verbinder abgelöste Leitung im Wageninneren an.

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Gehe wieder zurück zu den Leitungen unter der Kunststoffabdeckung im Fußraum auf der Fahrerseite.

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Gehe wieder zurück zu den Leitungen unter der Kunststoffabdeckung im Fußraum auf der Fahrerseite.

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Wechsle zum Fußraum auf der Beifahrerseite. Entferne die Fußmatte, wenn vorhanden, und den Teppich. Ganz außen im Fußraum findest du eine gleichartige Abdeckung über den Unterdruckleitungen wie auf der Fahrerseite. Ziehe sie ab, um an die Leitungen heranzukommen.

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Ziehe als Nächstes die mittlere Leitung ab. Sie versorgt den Tankverschluss und das Kofferraumschloss. Es könnte auch sein, dass diese Leitungen irgendwann mal vertauscht worden sind. Gib Unterdruck drauf und kontrolliere, ob der Tank und der Kofferraum verschließen. Wenn nein, könnte stattdessen die hintere Tür auf der Beifahrerseite verriegeln.

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Ziehe die letzte Leitung vom X-Verbinder ab. Gib wieder 0,3 bis 0,5 bar drauf und beobachte, ob alles dicht bleibt. Diese Leitung sollte die hintere Beifahrertür versorgen, wenn sie nicht vertauscht worden ist. Kontrolliere, ob der Steller die Tür verriegelt.

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Wenn du ein Leck an der Leitung aus Schritt 15 - sie versorgt das Tank- und das Kofferraumschloss - gefunden hast, dann musst du nach hinten gehen und den Kofferraum öffnen.

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Als Letztes muss noch der Steller am Tankverschluss getestet werden. Er befindet sich im hinteren Radkasten auf der Beifahrerseite, direkt auf der Rückseite des gezeigten Panels hinter der Feder. Er ist mit zwei Schrauben befestigt, wie im Bild zu sehen ist.

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Wenn du mit der Diagnose ganz fertig bist, dann erstelle eine Liste mit allen Dingen, die repariert werden müssen.

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