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Mercedes W123 Vakuum-Zentralschließsystem Diagnose

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Mercedes W123 Vacuum Lock System Diagnosis Technique: crwdns2935265:00crwdnd2935265:01crwdnd2935265:03crwdne2935265:0 Mercedes W123 Vacuum Lock System Diagnosis Technique: crwdns2935265:00crwdnd2935265:02crwdnd2935265:03crwdne2935265:0 Mercedes W123 Vacuum Lock System Diagnosis Technique: crwdns2935265:00crwdnd2935265:03crwdnd2935265:03crwdne2935265:0

  • Begin under the hood of the car, on the driver's side, back near the large round brake booster. You will see a yellow check valve with two connections coming from it. One connection is a 3-way "Y" connection with two yellow lines coming out of it. This is the feed for the vacuum door lock system.

  • Pull all three lines from the check valve and test it. Use your mouth to suck and blow in to the single connection side of the check valve. If you can suck AND blow, the valve is bad and will need to be replaced. If air will only travel one way, the valve is OK.

  • Connect your hand vacuum gauge to the yellow line with the grey stripe. Use your pump to pull a vacuum of about 10 to 15Hg in the tank. It will take a LOT of pumping but it's worth it to know if your tank is leaking. When you've pulled that vacuum walk away for about 5 minutes to see if it holds. Vacuum tank is pictured, in trunk, under hat shelf.

  • Move your vacuum pump to the yellow solid line with no stripes for the next step.

Hebe als Erstes die Haube hoch und schaue auf der Fahrerseite in die Nähe des großen runden Bremskraftverstärkers. Du findest dort das gelbe Rückschlagventil, an dem zwei Anschlüsse sind. Ein Anschluss ist ein Y - Verbinder, aus dem zwei gelbe Leitungen herausgehen. Das ist die Versorgungsleitung für das Unterdruck-Zentralverriegelungsystem.

Ziehe alle drei Leitungen vom Rückschlagventil ab und teste es. Sauge und blase in die einzelne Leitung an der Seite des Ventils. Wenn du saugen UND blasen kannst, dann ist das Ventil kaputt und muss ausgetauscht werden. Wenn die Luft nur in eine Richtung strömen kann, dann ist das Ventil in Ordnung.

Schließe die Hand-Vakuumpumpe an die gelbe Leitung mit dem grauen Streifen an. Stelle einen Unterdruck von 0,3 bis 0,5 bar her. Du musst sehr viel pumpen, aber dann siehst du, ob der Tank dicht ist. Warte fünf Minuten lang und schaue, ob der Druck hält. Der Vakuumtank ist im Kofferraum unter der Hutablage, beim T-Modell hinter der Stoßstange.

Schließe für den nächsten Schritt die Vakuumpumpe an die dicke gelbe Leitung ohne farbige Streifen an.

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