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Técnica de diagnóstico del sistema de bloqueo por vacío del Mercedes W123

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Mercedes W123 Vacuum Lock System Diagnosis Technique: crwdns2935265:00crwdnd2935265:01crwdnd2935265:03crwdne2935265:0 Mercedes W123 Vacuum Lock System Diagnosis Technique: crwdns2935265:00crwdnd2935265:02crwdnd2935265:03crwdne2935265:0 Mercedes W123 Vacuum Lock System Diagnosis Technique: crwdns2935265:00crwdnd2935265:03crwdnd2935265:03crwdne2935265:0

  • Return to the lines under the plastic cover at the outside edge of the driver's side footwell.

  • The red line that is highlighted travels straight back in to the rear driver's side door.

  • Pull this line from the "Y" connector, attach your vacuum pump and draw a vacuum of 10 to 15Hg on this side of the system. If the rear driver's side door is unlocked, doing this should lock it.

  • Watch the gauge for a short time and look for vacuum leaking off.

  • If there is a leak, you will need to pull the panel from the rear driver's side door to test the line itself. To do this, you'll disconnect the red line from the actuator and plug it off like you did the lines of the master switch.

  • If the line holds vacuum, move on to test the lock side of the actuator. To do this, connect your vacuum pump to the connector on the actuator that the red line was connected to and draw a 10 to 15Hg vacuum and watch for leaks. Make note of the results and continue.

Regresa a las líneas debajo de la cubierta de plástico en el borde exterior del espacio para los pies del lado del conductor.

La línea roja que está resaltada va directamente hacia la puerta trasera del lado del conductor.

Tira de esta línea desde el conector en "Y", conecta la bomba de vacío y genera un vacío de 10 a 15 Hg en este lado del sistema. Si la puerta trasera del lado del conductor está desbloqueada, esto debería bloquearla.

Observa el medidor durante un breve período y busque fugas de vacío.

Si hay una fuga, deberás sacar el panel de la puerta trasera del lado del conductor para probar la línea. Para ello, desconectarás la línea roja del actuador y la taparás como lo hiciste con las líneas del interruptor maestro.

Si la línea tiene vacío, pasa a probar el lado de la cerradura del actuador. Para ello, conecta la bomba de vacío al conector del actuador al que estaba conectada la línea roja y genera un vacío de 10 a 15 Hg y observa si hay fugas. Toma nota de los resultados y continúa.

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