Una vez completado el proceso de diagnóstico, puedes hacer una lista de los elementos que deben repararse.

Si encontraste una o más líneas con fugas, deberás colocar una nueva línea de plástico duro para reemplazarla. El lugar más común de grietas es en los puntos donde las líneas se doblan con frecuencia, como en los tubos de goma que llevan las líneas desde la carrocería hasta la puerta.

Si descubriste que tienes una válvula de retención defectuosa, simplemente la reemplazarás por una nueva. Si descubriste que uno o más actuadores de cerradura de puerta tienen fugas, querrás averiguar qué estilo tiene. El estilo antiguo, con cuatro diafragmas de goma, se repara muy fácilmente.

Mira esta guía de reparación del actuador de cerradura de puerta W123 de estilo antiguo. Si encontraste un actuador de cerradura de baúl con fugas, es probable que debas reemplazarlo. Mira esta guía sobre cómo reemplazarlo. Si el actuador de cerradura de la puerta de combustible tiene fugas y es del estilo antiguo, mira esta guía sobre cómo sacarlo del automóvil e intentar detener la fuga.

Si es del estilo posterior, es probable que debas reemplazarlo. Si encontraste una fuga en el interruptor maestro de la cerradura de la puerta del conductor, puedes intentar repararlo leyendo la guía de reparación antes de comprar una pieza de repuesto. Una vez que hayas reparado todo, puedes volver a la parte inferior del capón y probar todo el sistema ...

... conectando el manómetro de vacío al extremo del conector en "Y" que ingresa a la válvula de retención del sistema de bloqueo. Esto prueba el tanque de vacío, todas las líneas y todos los actuadores. Se necesita mucho bombeo, pero es gratificante ver que el manómetro de vacío está firme como una roca. Nota: en este automóvil, que tenía ...

... un sistema de bloqueo de puertas descuidado, había una fuga en el interruptor maestro de vacío, un actuador de bloqueo de la puerta del pasajero con fugas debido a diafragmas superiores agrietados, un actuador de bloqueo del baúl con fugas debido a un diafragma externo roto y, finalmente, una fuga en la cerradura de la puerta de combustible.