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Sparks plugs and/or ignition coils replacement

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Remplacement/nettoyage des bougies et/ou bobines d'allumage, Calibration des électrodes: crwdns2935265:00crwdnd2935265:01crwdnd2935265:01crwdne2935265:0
Calibration des électrodes

  • Certaines bougies sont connues comme ayant des écartements incorrects, trop élevés d'usine. Les bougies peuvent aussi se dérégler pendant le transport. Exemples: Denso IXEH20TT: 1.00mm d'usine. De nombreuses bougies Cuivre: 0.90mm d'usine.

  • Vérifier et ajuster l'écartement à l'aide de jeux de cales. Écartements maximum au 95RON E10: 0.70mm pour le H4Bt, 0.80mm pour le H4D.

  • E85: une réduction des écartements peut être bénéfique voire nécessaire, selon le type de bougie et le moteur. Voir le wiki pour + de détails. Vous devez principalement vous baser sur la qualité du ralenti et sur la linéarité de réponse du moteur, des accoups/hésitations pouvant indiquer un écartement inadéquat.

  • Qualité de ralenti : contrôler obligatoirement à 800RPM. Incriminer l'écartement uniquement lorsque vous aurez nettoyé parfaitement: capteur MAP, injecteurs, boitier papillon.

  • Indexation (début du filetage): variable (0°, 90°, 180° ou 270°) sur diverses marques et modèles de bougies, incluant entre autres, les Bosch VR8SC et VR7SI332S.

  • Optionnel: Tracer une ligne rouge au marqueur pour repérer la position du côté ouvert de la bougie si une indexation est souhaitée par la suite. Vous pouvez aussi tracer une ligne noire pour repérer le côté fermé et numéroter les bougies.

  • Side-gap: Vous pouvez optionnellement side-gaper vos bougies, uniquement si vous avez un outil de type Dremel, comprenez et ressentez l'intérêt avec votre style de conduite. Cette opération peut présenter des intérêts mais réduit sensiblement la durée de vie des bougies et accélére l'érosion des électrodes.

  • Par pure précaution (sans fondement scientifique), ne rien inscrire au marqueur sur la céramique des bougies en contact avec les bobines.

Electrode Calibration

Some spark plugs are known to have incorrect gaps, which are set too high from the factory. Spark plugs can also become misadjusted during shipping. Examples: Denso IXEH20TT: 1.00mm from the factory. Many copper spark plugs: 0.90mm from the factory.

Check and adjust the gap using shim sets. Maximum gaps for 95RON E10: 0.70mm for the H4BT, 0.80mm for the H4D.

E85: Reducing the gaps may be beneficial or even necessary, depending on the spark plug type and engine. See the wiki for more details. You should primarily base your decision on idle quality and the linearity of engine response; any hitches or hesitations may indicate an improper gap.

Idle quality: must be checked at 800 RPM. Only blame the gap once you have thoroughly cleaned the following: MAP sensor, injectors, throttle body.

Indexing (start of thread): Variable (0°, 90°, 180°, or 270°) on various spark plug brands and models, including, among others, the Bosch VR8SC and VR7SI332S.

Optional: Draw a red line with a marker to mark the position of the open side of the spark plug if indexing is desired later. You can also draw a black line to mark the closed side and number the spark plugs.

Side-gap: You can optionally side-gap your spark plugs, but only if you have a Dremel-type tool. Understand and understand the benefits based on your driving style. This operation may be beneficial, but it significantly reduces the spark plug's lifespan and accelerates electrode erosion.

As a precaution (without scientific basis), do not write anything with a marker on the ceramic of the spark plugs in contact with the coils.

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