Reparación de odómetro Mercedes W123

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Deberá comenzar quitando el grupo de instrumentos del automóvil. Puede leer la guía de eliminación para este proceso si necesita ayuda con esto.

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Lleve su clúster adentro, en un lugar seguro, y colóquelo en su banco de trabajo. Protéjalo con algo en el banco como una toalla para evitar rayar la cubierta de plástico transparente.

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Para acceder al odómetro, es necesario quitar el conjunto del velocímetro.

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Retire los tornillos que sujetan el conjunto de tacómetro / reloj a la parte posterior del grupo. Aquí se muestran tres; un cuarto está oculto detrás de la mano del reparador.

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Ahora podrá levantar con cuidado el conjunto de tacómetro / reloj fuera del grupo. Déjelo a un lado en un lugar seguro. No lo coloque boca abajo sobre las agujas.

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Es posible que primero deba quitar el reóstato que atenúa las luces del instrumento, antes de quitar estos dos últimos tornillos

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Ahora puede levantar el conjunto del velocímetro con cuidado. Tenga en cuenta que hay cables que se cruzan detrás de la cara del medidor; deberá despejar estos cables para quitar el medidor.

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Ahora, retire el único tornillo que sujeta el tapón negro en la parte posterior del conjunto del velocímetro. Con el tornillo retirado, el tapón se extrae de una ranura.

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Ahora puede quitar los dos tornillos de cabeza plana que sujetan el metal en el conjunto del velocímetro.

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Quitar la cubierta de metal expondrá el odómetro. Inspeccione los diversos engranajes de plástico en busca de piezas rotas. Si encuentra alguno, deberá repararlo antes de continuar.

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Si todos los engranajes de su odómetro están bien, puede probar el funcionamiento del odómetro para ver dónde radica el problema.

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Vea este video para ver la prueba en acción. Tenga en cuenta que este video se grabó después de que se corrigiera este odómetro a través de los pasos de esta guía.

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Este engranaje de latón es el artículo que nos interesa. Está unido a un eje que se encarga de girar el engranaje principal del odómetro.

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Ahora apoye la cara del indicador del velocímetro y el resto del ensamblaje sobre algo suave que lo protegerá. En este caso se utilizó algo de espuma.

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Tan pronto como el eje de metal con el engranaje de latón se afloje, sáquelo con una broca del tamaño adecuado. Vaya despacio para asegurarse de no dejar demasiado espacio entre el eje y la broca o, de lo contrario, uno de los números podría desalinearse.

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El eje ahora debería ser completamente accesible.

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Inspeccione el eje. Como puede ver aquí, el área justo dentro del engranaje de latón es muy brillante en comparación con el resto del eje. Se ha desgastado sin problemas por años de fricción. Esto es lo que se desliza debajo del engranaje gris, lo que hace que el odómetro no gire.

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Ahora querrá marcar el eje con un cuchillo u otro objeto afilado. La punta de un destornillador afilado puede funcionar. O puede desbastarlo con papel de lija grueso. En cualquier caso, la idea es crear una superficie lo suficientemente rugosa como para restaurar la fricción entre el eje y el engranaje gris.