Technique de diagnostic pour système fermeture par vide sur Mercedes W123

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The door lock system on a W123 is controlled entirely by vacuum. It is a system made of many parts and can be complicated to diagnose properly if you've never done it before, and especially if the system has been left to deteriorate for some time.

The first step to fixing the system is to properly diagnose it. Vacuum components, such as door and trunk lock actuators, can be quite expensive so replacing only those that need it will save you time and money over throwing parts at the system in an effort to fix it.

This guide will walk you through diagnosis of the vacuum door lock system on an early style W123 with the four diaphragm door lock vacuum actuators. However, the technique applies to later models as well; the actuators work the same despite looking different.

As the guide progresses, you may consider replacing all of the "Y" and "X" connectors for the lock system since you will be disconnecting most of the hard plastic lines from them anyway. Old rubber connectors can sometimes swell around the hard plastic lines and no longer hold a tight vacuum. This might lead to very slow leaks, but leaks nonetheless. New ones are inexpensive and can help create a very tight system along with repairs to any leaking actuators or cracked hard lines.

Note - if you find that part of your leak is due to old and cracked diaphragms on your early style door lock vacuum actuators, see the [guide|20147|repair guide under the Mercedes W123 repair section] to learn how to fix these without replacing the entire assembly.

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Sur la Mercedes W123, le système de fermeture est entièrement contrôlé par le vide. C'est un système comprenant de nombreux éléments, qui peut être difficile à diagnostiquer si vous ne l'avez jamais fait auparavant, spécialement si le système a été laissé à l'abandon depuis un bon moment.

La première étape est de bien diagnostiquer le système. Les pièces auto tels les actionneurs de portes et de serrure de coffre sont onéreuses à remplacer, donc faire un effort pour les réparer vous fera gagner du temps et de l'argent.

Ce tuto vous guidera pour diagnostiquer le système de fermeture par vide de la W123 première série avec les quatre poumons de fermeture des portes. Cependant, la technique s'applique aussi aux modèles plus tardifs. Même s'ils ont l'air différents, les poumons travaillent selon le même principe.

Au fur et à mesure, vous pouvez remplacer les connecteurs en "Y" et "X". Les vieux connecteurs en caoutchouc peuvent quelquefois gonfler et ne plus être bien serrés autour des flexibles, d’où perte de vide. Cela conduit à de petites fuites, mais néanmoins à des fuites. Des connecteurs neufs sont peu onéreux et vont créer un système étanche.

Remarque : si vous constatez qu'une partie de votre fuite est due à des poumons anciens et fissurés sur vos actionneurs à vide de verrouillage de porte, consultez le [guide|20147|tutoriel de réparation Mercedes W123 correspondant] pour apprendre à les réparer sans avoir à changer l'ensemble.

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Commencer sous le capot ,côté conducteur, à l'arrière proche du servofrein. Vous verrez un clapet antiretour jaune avec deux connecteurs. L'un en "Y" avec deux tubes jaunes. C'est l'alimentation du système à vide de fermeture.

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Une fois la pompe insérée dans le tube jaune sans bandes, vous pouvez continuer. S'assurer que la porte conducteur soit fermée et tourner la clef en position fermée. Pousser jusqu'à 10-15hg. Toutes les portes devraient fermer. Attendre 5 minutes pour vérifier que le côté fermeture du système fonctionne. Noter le résultat.

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En testant la ligne principale, vous noterez si vous avez des fuites du côté fermeture du système, déverrouillage ou les deux. Si vous avez une fuite côté fermeture, tester uniquement les tubes de fermeture avec une ligne rouge.

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Dans la porte conducteur, il n'y a pas de poumon, mais un vacuostat principal qui contrôle les poumons des trois autres portes. L'image le montre avec deux vis cruciformes (Phillips) qui maintiennent le support.

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Pour démonter la poignée, dévisser les deux vis cruciformes (Phillips) qui la retiennent.

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Le vacuostat principal peut à présent être détaché de la porte. Ôter le support métal et le mettre de côté avec les deux vis.

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Tirer doucement le vacuostat vers le bas. Ne pas forcer afin de ne pas plier excessivement les tubes.

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Retirer le câble central qui est le même que celui situé sous le capot. Cela pourrait aider d'enlever aussi le câble le plus proche pour un accès plus facile.

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Les lignes de verrouillage et de déverrouillage qui se connectent au vacuostat passent ensuite à l'intérieur de la voiture pour fournir le vide aux deux branches du système, selon la position du vacuostat.

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Les lignes à l'intérieur se trouvent sous des protections plastiques noires sous les tapis de sol. Commencer côté conducteur.

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Connecter la jauge au câble déconnecté.

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Retourner aux câbles situés sous la goulotte plastique vers l'extérieur du plancher, côté conducteur.

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Retourner aux câbles sous la goulotte côté conducteur.

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Repérer la goulotte plastique côté passager et découvrir les câbles qui alimentent ce côté.

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Puis, déconnecter le câble du milieu qui alimente la trappe à essence et le coffre. Ces câbles ont pu être changés auparavant ; pompez et vérifier que la trappe à essence et le coffre sont verrouillés. Si ce n'est pas le cas, ce pourrait être plutôt le poumon de la porte arrière côté passager.

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Retirer le dernier câble du connecteur en "X" et pomper à 10-15 hg. Celui-ci alimente la porte arrière passager. Ainsi que précisé avant, cela aide à vérifier cette porte pour s'assurer qu'elle ferme après le vide.

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Si vous trouvez une fuite sur le câble dont il est question à l'étape 15, et qui alimente la fermeture de la trappe à essence et du coffre, vous devrez ouvrir le coffre.

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Le dernier point à vérifier est le poumon de la trappe à essence. Il se situe à l'intérieur de l'aile arrière. Il est juste derrière la zone entourée en rouge, derrière le ressort du coffre. Il est fixé par deux vis.

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Le diagnostic terminé, vous pouvez établir une liste des points à réparer.

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