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J'ai procédé au remplacement de mon solénoïde VVT à 111,000km, par suspicion de défaillance de celui-ci, malgré un calendrier de vidange irréprochable.
Mon problème initial n'a malheureusement pas été résolu, il devait encore marcher et n'avait absolument aucune trace de dépôt, mais voici un tutoriel pour qui souhaite remplacer cette pièce ;)
Rappel: seul l'arbre à cames d'admission est à distribution variable (VVT) sur les moteurs H4D/H4Bt. Il n'y a donc qu'un unique solénoïde VVT à ce niveau.
Tutoriel montré sur un H4D, applicable au H4Bt.
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Ouvrir le coffre.
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Déposer les tapis du coffre.
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Dévisser les 6 vis à la main ou avec une douille T50.
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Soulever et déposer la trappe.
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Nettoyer au mieux toute la zone autour du solénoïde. Lorsqu'il sera extrait, le trou donne directement sur le circuit d'huile: aucun contaminant n'est souhaité.
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Pulvériser du dégrippant à la base du solénoïde en avance et laisser agir.
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Débrancher le connecteur du solénoïde VVT.
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Retirer l'unique vis de 8mm.
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Extraire le solénoide VVT en tirant droit. L'utilisation d'outils est fortement recommandée. Faire tourner le solénoïde pour le décoincer est une bonne idée.
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Vérifiez que le joint est bien venu avec la pièce extraite.
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Boucher le trou avec par exemple de l'essuie tout, en faisant très attention à ne pas faire rentrer de contaminants.
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Nettoyer toute la surface de contact sur laquelle le nouveau solénoïde sera installé. Il peut être nécessaire de gratter avec des outils.
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Graisser le solénoïde avec de l'huile moteur propre.
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Insérer jusqu'en butée le solénoïde dans l'orifice en prenant soin de ne pas rayer les parois.
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Serrage de l'unique vis de 8mm à 10 N.m.
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Rebrancher le connecteur du solénoïde.
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Effacer les codes de défaillances OBD.
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Démarrer le moteur et vérifier que le défaut d'origine a disparu. Vérifier également que de l'huile ne suinte pas du nouveau solénoïde VVT.
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Faire un essai routier en observant le comportement du moteur.
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Une fois le moteur chaud (huile chaude), lancer moteur tournant sur un terrain plat au point mort la routine "VVT After Sales" à l'aide d'une valise Renault.
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Procéder à un effacement des codes d'erreur OBD, puis faire un essai pour voir si les symptômes de défaillance ont disparu.
Vérifier que de l'huile ne fuit pas du solénoïde.
Procéder à un effacement des codes d'erreur OBD, puis faire un essai pour voir si les symptômes de défaillance ont disparu.
Vérifier que de l'huile ne fuit pas du solénoïde.
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Hello !
Pour information, sur ma Twingo 3 phase 1 avec le H4BT, j'ai eu un dysfonctionnement du solénoïde à 90000km. Il restait bloqué des fois dans certaines positions, ce qui entrainait des régimes moteurs instables. Au ralenti, le moteur était entre 600 et 900 tr/mn avec la sensation qu'il manquait un cylindre.
J'avais 2 défauts qui remontaient à la valise :
DF362 : Décaleur Arbre à Cames - Défaut d'asservissement
DF363 : Décaleur arbre à cames - Asservissement du décaleur hors limite
Après remplacement du solénoïde (sans la procédure à la valise VVT After Sales, j'ignorais son existence à l'époque) plus aucuns soucis, les défauts ne sont jamais revenus.
