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Applicable aux boîtes JE3 00x et DC0.
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Ouvrir le coffre.
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Déposer les tapis du coffre.
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Dévisser les 6 vis à la main ou avec une douille T50.
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Soulever et déposer la trappe.
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Débrancher le connecteur du capteur PMH.
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Désserrer l'unique vis du capteur PMH.
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Extraire le capteur en tirant droit dessus. Faire de légers mouvements de bascule/rotation pour le débloquer: le joint est peut-être sec.
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Nettoyer la zone autour de l'orifice du capteur PMH.
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Insérer le nouveau capteur PMH, jusqu'en butée, en étant aligné avec le pas de vis.
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Serrer l'unique vis du capteur PMH à 10 N.m.
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Rebrancher le connecteur du capteur PMH.
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À l'aide d'un outil de diagnostic, utiliser la fonction "Apprentissage cible volant moteur" pour calibrer le nouveau capteur PMH.
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Félicitations ! Vous venez de remplacer et calibrer votre capteur PMH !
Félicitations ! Vous venez de remplacer et calibrer votre capteur PMH !
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Super comme d'habitude, est ce que l'apprentissage est indispensable pour pouvoir utilisé la voiture? Merci d'avance.
Bonjour, je recommanderais fortement de faire un apprentissage du capteur car il est simple à faire, pour que le remplacement soit propre.
Il est tout à fait possible que le moteur puisse fonctionner après un remplacement de capteur PMH même sans apprentissage, dans la mesure où l'apprentissage consiste en une commande RESET de toutes les calibrations apprises, puis à faire un cycle de roulage spécifique.
Je supposerais, en chipotant, qu'un bon apprentissage/calibration permet d'améliorer la précision de la détection de la position du vilbrequin (en degrés), ce qui pourrait avoir un impact direct sur la précision de l'avance d'allumage, injection, VVT (qui nécessite de connaître les positions AAC admission et PMH précises) et donc le rendement du moteur.
Je pense que la recalibration du capteur PMH est impossible sans indiquer explicitement au calculateur avec la valise que l'on souhaite relancer cette routine, même si on fait la procédure indiquée.
