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[title] Installation de la bougie neuve
[* black] Serrage au couple des bougies à 24 N.m (RTA) ou 23 N.m (Bosch) avec une clé à bougie de 14 mm.
[* icon_note] ***Filetage:*** M12*1.25, clé hexagonale de 14mm.
[* icon_caution] Ne pas graisser le filletage (préconisation RTA et des fabricants de bougies) au risque de fausser le couple de serrage.
[* icon_note] L'indexation optimale des bougies n'est pas spécifiée dans la RTA. Mercedes-Benz précise qu'une indexation correcte est extrêmement importante sur les moteurs à injection directe. Ce n'est pas aussi critique sur un moteur à injection indirecte.
-[* icon_note] 4 bougies provenant du même blister (ex: VR7SI332S) peuvent avoir les 4 indexations différentes possibles comme cela m'est arrivé. En achetant à l'unité, vous avez une chance sur 4 de tomber sur une bougie "golden".
-[* icon_reminder] ***Bougie "golden":*** s'indexe côté ouvert face admission (0°) sans aucune modification. Selon votre chance, l'emplacement du côté ouvert de la bougie (lorsque serrée au couple) peut tomber soit à 0°, +90°, +180° ou + 270° en relation avec l'admission.
+[* icon_note] 4 bougies provenant du même blister (ex: VR7SI332S) peuvent avoir les 4 indexations différentes possibles comme cela m'est arrivé. Il existe des bougies tombant soit à 0°, +90°, +180° ou + 270° en relation avec l'admission lorsque serrées au couple.
+[* icon_reminder] ***Bougies "optimales":*** Les configurations 0° et 180° sont désirables: elles sont les plus aérodynamiques aux turbulences de swirl dans le cylindre. Une bougie 0° est optimale car le côté ouvert fait face à l'injection sans aucune modification.
[* icon_reminder] Bougie neuve: ~180° de rotation séparent le serrage à la main et le serrage au couple à 24 N.m.
-[* icon_note] Puisque 1.25mm = 360°, pour chaque + 0.3125mm ajoutés à la bougie = 90° de retard de rotation.
+[* icon_note] Vous pouvez ajouter des rondelles pour ajuster l'indexation de votre bougie en créant du retard de rotation. La bougie finissant moins profond dans le cylindre, vous n'avez aucun risque de collision avec le piston. Vous pourriez vous retrouver avec des effets imprévus, l'allumage n'étant plus fait exactemement à la même profondeur.